在当今城市生活中，共享单车越来越占有一席之地。共享单车的雏形可能*早起源于大学校园。学生需要在偌大的校园使用便捷的交通工具，而自行车则以物美价廉简单方便深受学生喜爱。但随着毕业，自行车则会被低价折旧卖掉，而这就实现了一种“资源共享”，这就构成了共享单车出现和成长的背景。

危机与转机

从2016年“共享经济”的提出，资本巨头纷纷涌入共享单车市场。共享单车从*开始的解决交通问题的工具，变成了制造交通问题的垃圾，用户的情绪和感官开始有了改变。共享单车投放和铺设的速度，远远超过了实际运营能力。与此同时被估值百亿的ofo深陷押金风波，排队等待退还押金的用户过千万人；摩拜向美团寻求资本支持，在9个月内巨亏45.5亿元资金。有人形容当时的共享单车行业，疯狂的资本退场后，满街的废铁。

但共享单车显然气数未尽，2020年新冠疫情严峻，伴随着春节假期的结束，城市陆续复工，返工潮拉开帷幕，通勤成为人们*关注的问题。公共交通工具人多密闭，有交叉感染的风险。甚至有人对公共交通工具安全按照感染风险从高到低排序：公交车＞地铁＞网约车/出租车＞自行车/共享单车，共享单车又以一种特殊的方式进入人们的视野。

而经此一“疫”，原本有些沉寂的共享单车价值再次得到凸显。共享单车在这段特殊时期积累了许多新用户，也能不同程度地培养用户习惯。同时共享单车经历了2019年两轮战场以及资本的降温，开始重新重视精细化运营。共享单车的需求相对回归到它该有的状态。各城市限制投放，资本急踩刹车，企业开始关注变现；行业形势也更加明朗，阿里通过蚂蚁金服扶持哈啰单车后来居上；摩拜易主美团边消化、边吃下第二大市场份额；2017年底滴滴彻底放弃ofo，将小蓝单车收入麾下，并且迅速完成对小蓝的重新包装，将其升级为自营品牌青桔单车，利用其在出行领域打下的地盘和战斗力，对青桔做了推广和布局，使其成为行业黑马，并在今年挤进前三。

共享单车的创新

涨价止损。共享单车2019年*的变化，毫无疑问是“变贵”。从年初到年尾，用户先后经历了起步价上涨、计费规则调整、运营范围缩小等各种调整。2019年3月，小蓝单车和青桔单车在北京引领首轮涨价潮，起步价由每30分钟1元调整为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。4月，摩拜单车、哈啰单车紧跟着也调整了起步价。到2019年*后一个月，共享单车告别了ofo带来的每小时1元的历史，进入3元每小时的新时代。

下沉产品。有数据统计，国内有70%的共享单车都投放到了一线城市。一、二线市民习惯了地铁出行，共享单车在这里承载了“*后一公里”的职责。然而，在二线外市场既没有地铁，在公交网络上也不能和一、二线城市媲美。目前，海量的二线外居民每天需要计算公交车的到站时间，同时也会浪费大量时间在等公交车这件事情上。由此可见，市场够大，需求也存在。

投放电动车。投放电动车的一个考量是，电动单车价格较高，破坏电动车的案例容易进行立案，能更好地*单车不被破坏；另外一个考量是，电动车和自行车的*区别在于动力，电动车需要定时充电，一个小城可以进行停放甚至充电的区域有限，可以说是先到先得。占据了这些优势地利位置并建立起自己的配套设施后，共享单车品牌在这座城市可以建立起市场壁垒。

新一轮大战可能性

告别了疯狂生长新生期，以及落寞的发展期，共享单车正式步入下半场。而在这下半场的赛程上，不是共享单车在竞争，而是单车背后阿里、美团、滴滴三大巨头之间的生态之争。阿里手握哈罗单车，积*布局出行领域，建立了一个集打车、换电以及共享两轮出行一体的出行矩阵。阿里通过两轮出行所带来的庞大流量和用户，将这些引入到本地生活服务的整体生态体系中；美团收购摩拜，进行运营层面的革新，有望通过完善自身的本地生活服务体系，实现超市平台的生态闭环；滴滴则是通过青桔单车，形成“四轮”到“两轮”的大出行生态闭环，拓宽赛场跑道，加强竞争优势。

很明显，在巨头碰撞的过程中，共享单车必将演绎出更多的精彩。但同时“变量”的难以产生，会使共享单车行业呈现“三足鼎立”的长期竞争主基调。同时在这场共享单车的*大战中，巨头们都会勇往直前，共享单车的一举一动都会放在放大镜下被观察研究。不正当的手段会对企业造成严重的打击，因此有序且健康的竞争形态，必将是共享单车行业的主流。

参考资料：

砍柴网《走出低谷的共享单车，别再被数据造假的青桔给毁了！》

商业洞察《被疫情唤醒的共享单车，2020年能翻身吗？》

钱德虎 《后来者青桔》

深潜atomer《青桔后来居上，共享单车战场还会烽烟再起吗？》

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