在全球化清洁能源科技以及人工智能的发展推动下，新能源汽车以其节能环保的概念进入全世界人民的视线中，为了保护环境、减少汽车尾气排放同时缓解石油紧缺危机，新能源汽车的发展可以说是大势所趋，这个经历了百余年的汽车“旧世界”似乎正在消退且迅速走向电动化。经过几年的发展，新能源汽车技术的不断发展，使电动汽车的价格也日渐便宜，轻量化、电气化的新能源汽车可以逐渐取代传统燃油车，因此部分国家和地区也开始推动全面禁止燃油车。
各国禁售燃油车时间表(融跃CMA)
近日，日本政府向外界公布，要在2050年实现温室气体零排放。而为了达成这一政策目标，或将在2035年开始禁售燃油车。除了日本计划在2035年禁售燃油车以外，英国也计划在2040年在其国内禁售燃油车，并且*后还将禁售时间由2040年提前至2030年。甚至还有它们也做出了“禁燃”计划：挪威计划2025年禁售燃油车可以说时间*早，而包括以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车。而我国海南省亦在今年6月表示将在2030年开始停止销售燃油车。
虽然目前全球亮出“禁燃”时间表的国家不在少数，但由政府官宣举国“禁燃”的国家，日本是*个，也是目前*一个。但“禁燃”可以说是牵一发而动全身的大动作，任何国家都需要权衡利弊，不可能贸然实施。虽然从部分国家推出的法令和政策来看，新能源已经成为全球趋势，但是在未来燃油车真的可能被新能源车代替吗？即便如此，新能源汽车若想完全替代燃油车，这其中待解决的问题也是*多。
新能源亟待解决的难题
新能源汽车虽节能减排，但发电所产生的碳排放量该如何处理。以日本为例，目前日本所使用的电能大都来源于火力发电，而火力发电又与燃煤、煤矸石、燃气为主。一旦日本禁售燃油车，纯电动汽车的数量变化*速增加，导致电能需求增大，煤炭和天然气的燃烧量自然增加，而燃烧过程产生的二氧化碳排放更为严重。因此燃油车转型电动车，不仅需要“禁燃”，配套的基础设施需配备齐全，不然就只是拆了东墙补西墙的无用功了。
缩短电动车充电时间，升级换电技术及后续问题。由于人们的生活节奏越来越快，纯电动汽车充电时间虽然已经从原来的一个小时以上缩短到半小时，甚至可以在20分钟之内完成80%左右的充电量，但对比燃油车加注燃料即可行驶来说还是慢很多。因此除了传统的充电技术外，还需要研究换电技术，也就是通过换电站将没电的电池从车上拆卸下来，更换上满电的电池，这将大大提高充电效率。虽然换电技术可以使电动车无需长时间等待充电，但这其中也面临一些问题，*明显的就是电池能否统一化以及高昂的后期维护成本。这些问题的解决。可以将推动电动汽车进入新的篇章。(融跃CMA)
电动车续驶里程低，受季节温度影响大。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是400km左右，根本无法满足用户长途需求。而且电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7摄氏度电量衰减10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有10%的影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。
新能源汽车电池处理问题。众所周知，新能源汽车采用电池作为动力来源，那么面对电池的老化处理，则是新能源不能逃避的问题。目前新能源汽车使用的普遍是三元锂电池以及磷酸铁锂电池，而这些充满化学物质的电池的大概可以完成1200次的充电，假设一年充电150次，那么一辆新能源汽车上的电池可以使用8年左右。当然这仅仅是理论值，实际使用寿命会比这个更低，如果按照传统方式对电池进行掩埋或者焚烧，其对于环境造成的危害必定会比传统的燃油车高得多。所以如何有效地对汽车电池进行无害化处理，也是新能源企业需要妥善处理的重中之重。(融跃CMA)
因此新能源汽车虽然来势汹汹，但作为伴随消费者走过上百年的内燃机，仅仅才出现几十年的电动车技术，若想战胜并超越传统燃油机创造的成绩，就必须打造出*的技术优势，但就目前的技术水平看，电动车想要彻底取代燃油车，将有很长的一段路要走。
参考资料：
界面新闻《丰田章男怒怼电动车盲目发展：电动车越多，二氧化碳就越严重》
财经荟聚《日本宣布2035年禁售燃油车，传统汽油车的落幕还会远吗？》
腾讯网《日本拟全面禁售燃油车，丰田掌门急了：过度炒作，碳排放一样严重》
e车评《日本将禁售燃油车！中国的“禁燃”之路还有多远？》
央视财经《全面禁售燃油车！“终结”时间表又提前了五年！英国这一决定，引爆百年汽车行业！新能源车到底有多火？》
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